Ferrari’nin 670 HP’lik 599 GTO modeli, kasım ayında Türkiye yollarına çıkacak.
Konuyla ilişkin yazılı açıklamada, İtalyan lüks spor otomobil üreticisi Ferrari’nin tüm dünyada sadece 599 adet üretilecek olan 599 GTO modeli için TOFAŞ çatısı altında Ferrari ve Maserati markalarının Türkiye distribütörlüğünü yürüten FerMas’ın, ilkbahar aylarında sadece bir araç için 599 bin avrodan başlayan fiyatla Türkiye’de de sipariş almaya başladığı anımsatıldı.
Geçen yıl tanıtılan 599XX konsept otomobili temel alınarak geliştirilen ve markanın ”gelmiş geçmiş en hızlı yol otomobili” unvanına sahip Ferrari 599 GTO’nun, kasım ayından itibaren müşterisine teslim edilerek Türkiye yollarında yerini alacağı belirtildi.
Ferrari’nin F1 yarışlarındaki tecrübesini ve bu yönde kazandığı teknolojik birikimini tek bir çatı altında toplanmasını yansıtan Ferrari 599 GTO’nun, 670 HP güç ve 620 Nm tork üreten V12 motoru ve 1495 kilogramlık ağırlığı sayesinde ulaştığı 335 km/s’nin üzerindeki son hız değeriyle farklılığını belli ettiği dile getirilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
”0-100 km/s hızlanmasını sadece 3,3 saniyede tamamlayan Ferrari 599 GTO, F1 tipi şanzımanı, ikinci nesil karbon seramik frenleri, 20 inçlik jantları ve Michelin tarafından geliştirilen ve daha iyi bir yol tutuş için daha geniş tutulan Supersports lastikleriyle ön plana çıkıyor. Göz alıcı aerodinamik tasarıma sahip Ferrari 599 GTO’da ayrıca sürücüsüne performansla ilgili anında görsel bilgi sağlayan kısaca VRE adı verilen (Virtual Race Enginieer-Sanal Yarış Mühendisi) sisteme de yer veriliyor.
Ferrari 599 GTO’nun performansındaki en temel noktalardan birini ise Ferrari mühendisliğinin geldiği son noktayı temsil eden yenilikçi şasi tasarımı oluşturmaktadır. Sınıra yakın bir hassasiyet seviyesi ile sofistike elektronik sistemler arasındaki entegresyonu başarıyla tamamlayan Ferrari mühendisleri, Ferrari 599 GTO’da tüm yüksek performanslı spor otomobillerdeki dışa çekim eğilimini hemen hemen ortadan kaldırarak gerçek anlamda iletişimsel bir şasi elde etmiştir.”
AA

TOFAŞ Üst Yöneticisi (CEO) Ali Pandır, TOFAŞ’ın geliştirdiği elektrikli Doblo’ya ilişkin gazetecilere bilgi verdi.
Otomotiv sektöründeki bütün üreticilerin hibrid veya elektrikli çevreci bir araç projeleri olduğunu anımsatan Pandır, Fiat’ın da yıllardan beri bu tür projeleri bulunduğunu söyledi.
TOFAŞ’ın özellikle hafif ticari araçta Fiat’ın Ar-Ge ve üretim üssü olduğunu hatırlatan Pandır, Fiat’ın elektrikli modele ilişkin araç geliştirmesini TOFAŞ’a havele ettiğini bildirdi.
Pandır, Avrupa’da özellikle posta idarelerinin, tarihi şehirlerin çevreci hafif ticari araçlar konusunda yılda 500 tane talebi bulunduğunu belirterek, TOFAŞ’ın bu talebi değerlendirmek istediğini söyledi.
Pandır, ”Bu görev bize verilince zaten Ar-Ge departmanımız böyle bir projeye başlamak istiyordu ve bu aracı geliştirdi” dedi.

Bugün diğer otomotiv firmalarının iddia ettikleri gibi elektrikli araçların çok hızlı gelişeceğine inanmadıklarının altını çizen Pandır, şunları söyledi:
”Bizim hedeflediğimiz, Avrupa’da yılda 500 tane talebin belki 1000-1500′lere çıkması. Bu sayede de bizim bunu küçük bir seri üretim şeklinde fabrikada yapmamız. Zaman içinde bunu dönüşüm yoluyla değil de seri üretim olarak fabrikada yaptığımızda maliyet de ortadan kalkacağı için biraz daha ucuzlayacak. Biz önümüzdeki 1-2 yıl içinde talebin 1500-2000′lere doğru çıkabileceğini ancak 10 bin 20 bin’lik talebin hala gelemeyeceğini düşünüyoruz.”
Elektrikli Doblo geliştirilmesinin Fiat’ın ısrarından ziyade TOFAŞ’ın proaktif davranmasıyla mümkün olduğunu anlatan Pandır, Türkiye’deki Ar-Ge teşviğinin de bunda etkili olduğunu söyledi.
Ali Pandır, 1,5 yıl önce Fiat ile Doblo ve Fiorino’nun elektrikli versiyonlarının geliştirilmesi konusunda bir anlaşma yaptıklarını bildiren Pandır, TÜBİTAK’a başvurup teşvik de aldıklarını anlattı.
Pandır, aynı zamanda Fiorino’nun da elektriklisini geliştirmek için çalıştıklarını söyledi.
Elektrikli Fiat Doblo için yatırımın devam ettiğini belirten Pandır, aracın prototip maliyetinin 20 milyon avro olduğunu, iki prototip yaptıklarını, bir tanesinin şu an İtalya’da olduğunu kaydetti.
-TOFAŞ ARÇELİK İLE BİRLİKTE ÇALIŞACAK-
Seri üretime geçilmesi halinde maliyetlerin ucuzlayacağını anlatan Pandır, yerlileştirme konusunda da yeni projeler başlatacaklarını bildirdi.
Bunlardan birinin Arçelik ile elektrik motorunun geliştirilmesi konusunda ortak bir çalışma olacağını belirten Pandır, Arçelik’in elektrik motorları alanında know-how’ı bulunduğunu söyledi.
Elektronik kontrol ünitesi için de bir proje başlatacaklarını bildiren Pandır, bunun biraz daha yapılabilir olduğunu, en zor konunun ise akü olduğunu anlattı.
Pandır, ”Akü konusunda bir ortak bulup teknolojik akü geliştirilmesinin Türkiye’ye gelmesi lazım. Belki bunu rekabet öncesi işbirliği olarak tüm üreticilerin birleşip yapması lazım” diye konuştu.
Türkiye’de elektrikli araçlara ilişkin akü veya motor geliştirilmemesi halinde Türkiye’nin şu anda eriştiği yüzde 70′ler civarındaki katma değerin yüzde 15′lere ineceğinin altını çizen Pandır, burada muazzam katma değer kaybı olabileceğine dikkati çekti.
Elektrikli araçlarda bütün üreticilerin aynı yerde olduklarını ifade eden Pandır, temel sorunların menzil ve fiyat olduğunu hatırlattı.
Pandır, ”Bu iki sorun aşılmadığı sürece ne yapılırsa yapılsın, bu araçların gelişmesi çok mümkün değil” dedi.
Çok yüksek devlet sübvansiyonlarının da bir sınırı olduğunu ifade eden Pandır, Türkiye gibi büyük coğrafyalarda en az bin tane istasyona ihtiyaç duyulacağını, böyle bir yatırımın finansmanını sağlamanın da kolay olmadığını anlattı.
Pandır, aracın menzilinin 150 kilometreden 300-400 kilometre civarına çıkması için en az 5 yıllık geliştirme zamanına ihtiyaç olduğunun tahmin edildiğini söyledi.
Satış hedefi konusunda ise Pandır, bu tür araçların Türkiye’de kamu alımlarıyla desteklenmesinin önemine işaret etti.
Ali Pandır, bir soru üzerine, doğalgazlı Doblo ve Fiorino ürettiklerini ve ihraç ettiklerini, ancak Türkiye’de yakıt üzerindeki ÖTV’den dolayı bu araçları doğalgazlı olarak satamadıklarını söyledi. Yakıt ÖTV’sinin teşvik edilmesi gerektiğinin altını çizen Pandır, belediyelerin de bu araçları tercih ederek hem tasarruf edebileceklerini hem de çevreye katkıda bulunabileceklerini anlattı.
-”ELEKTRİKLİ DOBLO ABD PAZARI İÇİN ELİMİZDE JOKER DURUYOR”-
Pandır, elektrikli Doblo’yu geliştirmelerinin bir başka nedenini de şöyle açıkladı:
”Bizim, Fiat Doblo’yu ABD’ye ihraç etme planımız var. Fakat bunu bir miktar durdurduk çünkü pazar gelişimi istediğimiz gibi olmadı. ABD’deki pazar tekrar o fizibl hale gelirse, oradaki gereksinimler mutlaka belli oranda aracın elektrikli olmasını gerektiriyor. Dolayısıyla elektrikli Fiat Doblo ileriye dönük bizim elimizde joker duruyor.”
TOFAŞ Ar-Ge Direktörü Kemal Yazıcı da aracın en büyük farkının Türkiye’de geliştirilmiş olması ve ticari araç versiyonda 150 kilometre menzil sunması olduğunu söyledi.
Hedeflerinin 2011 yılının ikinci yarısına kadar aracı hazırlamak olduğunu belirten Yazıcı, seri üretimin ise pazara bağlı olacağının altını çizdi. Kaya, ‘Pazar olduğu sürece biz kendimizi araç geliştirme anlamında hazır etmeye çalışıyoruz” dedi.
Seri üretimi halinde elektrikli versiyonun maliyet farkına ilişkin olarak ise Yazıcı, ”Bugünkü maliyetler çok farklı. Belli bir üretim rakamı hedeflendiğinde ise maliyetler her halde 1′e 2 civarında olabilir. Ama teknoloji çok hızlı gelişiyor. Ben o anlamda umutluyum” diye konuştu.
Yazıcı, 150 kilometrelik menzilin iyileştirilmesi konusunda da çalışmaların devam ettiğini söyledi.
Binli düzeylerde gerçekleştirilecek bir üretim için yatırımın maliyetinin sorulması üzerine Yazıcı, 5-10 milyon avroluk yatırımdan bahsedilebileceğini bildirdi.
-DOBLO EV…-
Verilen bilgiye göre 150 kilometrelik menzile sahip araç 100 kilometreye 9,6 saniyede erişiyor. 750 kilogram yük kapasitesi bulunan aracın batarya ömrü ise 10 yıl.
Normal olarak 7 saatte şarj olan bataryalar 45 dakikada hızlı şarj edilebiliyor. Enerji geri kazanımlı fren sistemine sahip aracın elektronik olarak sınırlandırılmış maksimum hızı ise 110 kilometre.
AA

Ufuk Sandık’ın haberi
Türk otomotivinin önde gelen isimlerinden Bernard Nahum’un oğulları Jan ve Klod, gençlik yıllarında hayalini kurdukları ‘Türk malı’ otomobili 34 yıl sonra gerçekleştiriyor.
1976′da geliştirdikleri ‘Çağdaş’ isimli otomobil için, Vehbi Koç’un yakın çalışma arkadaşı ve grubun otomotiv grup başkanı babalarından onay alamayan Nahum Kardeşler, bu kez hayallerini Karsan’da gerçeğe dönüştürüyor.
İnan Kıraç’ın çoğunluk hissesine sahip olduğu Karsan’da geliştirdikleri Türk malı araç New York taksi ihalesine girerken, Ekim ayında İstanbul Auto Show fuarında sergilenecek. Nahum kardeşler, bir anlamda ikinci ‘Devrim’i yaratacak.
New York taksi projesi için düzenlenen törende konuşan Karsan Murahas Azası Jan Nahum, Türkiye’nin geleceğinin kendi markasını yaratmaktan geçtiğini söyledi. Nahum, “Bu romantik bir beklenti değil. Mecbur olduğumuz bir sıçrama” dedi.
Yerli bir markanın katma değerinin başka marka için üretilenden 3 kat fazla olduğunu belirten Nahum, şunları anlattı: “Otomotiv, bu sorumluluğu almazsa hiç bir sektör bunu yapamaz.
2010′da 1.5 milyon üretim yapan Türk otomotivinin 2025′te 5 milyon araç üretime çıkması planlanıyor.
Yani Avrupa’daki 4 araçtan biri Türkiye’de üretilecek. Buna bu şartlarda Avrupa ve dünya izin verir mi? Tabii ki hayır. Bizim kendi markalarımızla bu hedefe ulaşmamız gerekiyor.”
New York projesiyle markalaşma yolunda önemli bir adım attıklarını söyleyen Nahum, “Taksiye özgün bir segmentin olmadığını gördük. Tüm dünyada taksiler mevcut araçlardan türetilmiş.
Taksi ihalesini markalaşma ve kendi modelimizi yaratmak için bir fırsat olarak gördük” dedi.
New York taksi 150 milyon dolara üretilecek
JAN Nahum, Karsan, Kıraça ve Hexagon Grup şirketlerinin ortak iştiraki olan Hexagon Studio tarafından geliştirilen ‘Geleceğin taksi projesi’nin 26 bin 500 adetlik New York ihalesini kazanması halinde önümüzdeki yıl 150 milyon dolarlık yatırımla üretiminin devreye gireceğini söyledi.
Nahum, New York ihalesi olmasa bile, diğer megakentlerin ihtiyacı için üretim yapacaklarını kaydetti.
Connect Meksika’da üretilecek ihaleye giren tek Türk biziz
JAN Nahum, New York’ta taksi ihalesine giren tek Türk malı aracın kendilerine ait olduğunu belirterek, “Ford’un ihaleye girdiği Transit Connect, Gölcük’te üretilmeyecek.
Ford, NY Belediyesi’ne Amerika için aracı Meksika’da üreteceklerini açıkladı. Karşımızda Türkiye’de üretilen başka bir rakip yok” dedi.
SABAH

 Türkçe ‘Kan Tazısı’ anlamına gelen süpersonik araç 12,8 metre uzunluğunda ve tam 6,5 ton ağırlığında. Aracı tasarlayan mühendisler aracı güçlendirmek için Eurojet EJ200 jet motoru prototipi, ısmarlama hibrit roket ve 800 beygir gücünde benzinli motor olmak üzere 3 adet motor kullanmış. Bu 3 motorun oluşturduğu toplam beygir gücü ise
180 Formula 1 aracının gücüne denk geliyor.
Aracın pilotluğunu yapacak İngiltere Kraliyet Hava Kuvvetleri’nden Andy Green, İHA’ya verdiği demeçte, “Bloodhound projesiyle yeni nesil bilim ve mühendisliğe ilham olmak istiyoruz” dedi. 1609 kilometre hıza ulaşacaklarını ifade eden Green, “Bütün tekerlekleri zeminde tuttuğunuz sürece araç güvenlidir ve kesinlikle 1609 kilometre hıza ulaşacaktır. İki yıl içinde bunu kanıtlayacağız” dedi.
Süpersonik araç daha önce Thrust SSC’ye ait olan 1227 kilometrelik hızı geçmek için tasarlandı. Hız rekoru denemesi 2012 yılında Güney Afrika’nın Kuzey Cape bölgesindeki kurumuş göl yatağında gerçekleştirilecek.
İHA

Lancia’dan yapılan yazılı açıklamaya göre, ”Hard Black” özel serisi, parlak siyah tavana ve mat siyah gövde rengine sahip markanın, ilk seri üretim otomobili unvanına sahip bulunuyor.
Hard Black serisi Lancia Delta modeli, 120 HP’lik multijet turbo dizel motor ve direksiyondan kumanda edilebilen selectronic otomatik şanzıman kombinasyonuyla ithal edildi.
Lancia Delta Hard Black, 194 kilometrelik son hıza erişebilirken, 0-100 km/s hızlanmasını 10,7 saniyede tamamlayabiliyor. Common-rail yakıt püskürtme teknolojisi sayesinde 100 kilometrede ortalama 4,6 litrelik yakıt tüketiyor.
AA

Renault’dan yapılan yazılı açıklamaya göre, binek ve hafif ticari araç pazarında şirket, gerçekleştirdiği 34 bin 48 adetlik satışla yüzde 12,2 oranında pazar payına sahip oldu.
Renault Symbol, 10 bin 880 adet satış rakamıyla, ”en çok satan binek otomobil” model sıralamasında ikinci sırayı alırken, 8 bin 973 adetlikle Fluence, Symbol’ü izledi.
Oyak Renault, 169 bin 3 adet otomobil, 191 bin 286 adet motor ve 150 bin 183 adet vites kutusu üretti. Otomobil üretiminin, 31 bin 938′i Fluence, 37 bin 923′ü Renault Symbol, 7 bin 914′ü Megane HB, 91 bin 228′i Clio’dan oluştu. Üretilen otomobillerin 137 bin 701′i, üretilen motorların 74 bin 603′ü ihraç edildi.
İlk yarıda Oyak Renault Otomobil Fabrikaları, 3 milyonuncu vites kutusunu üretirken, ISO 9001 Kalite Sistem Güvencesi ve ISO 14001 Belgelerini yeniledi.
‘FLUENCE’IN ELEKTRİKLİ VERSİYONU’
Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, ilk yarı sonuçlarını değerlendirirken, ocak ayının tahmin ettikleri şekilde gittiğini, şubat ayında pazarın yükselmeye başladığını belirterek, ”Baktık ki vatandaş bu yıla daha cesur ve daha umutlu yaklaşıyor. Pazar kendi ritmini yakaladı ve yükselme eğilimine girdi” dedi.
Mart, nisan, mayıs ve haziran aylarının bu eğilimi destekleyecek şekilde geçtiğini, ÖTV desteğinin başladığı Mart 2009′da pazar 55 bin iken, bu yıl martta 51 bin satış gerçekleştirildiğini kaydeden Aybar, nisan ayında 54 bin 949, mayıs ayında 59 bin 377, haziran ayında 60 bin 896 binek ve hafif ticari toplam satış gerçekleştiğini anlattı.
Aybar, yılın 550 bin-600 bin seviyelerinde kapanacağını tahmin ettiklerini belirterek, değerlendirmesinde şu görüşlere yer verdi:
”Türkiye’de 1990′lı yılların başında 1.000 kişiye düşen motorlu araç sahipliği 40 adetler civarında iken, 2007 yılında bu oran 138 adetlere yükseldi. Ancak AB ülkelerinde bu oran 529 adet olup, Türkiye iç pazarı hala istenilen seviyelerin çok gerisinde ve talebe açık bir pazar. Örneğin Türkiye’de elektrikli araçlara yönelimin çok hızlı olacağını düşünüyorum.”
Oyak Renault Otomobil Fabrikaları Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu da, geçen yıl Türkiye’nin toplam ihracatında ”lider” olarak elde ettikleri başarıyı bu yılın ilk yarısında da sürdürdüklerini belirtti.
Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nın, 17 ülkede 38 üretim tesisiyle faaliyet gösteren Renault Grubunun, elektrikli otomobil seri üretim hedefinin gerçekleştirilmesinde, Fluence Z.E üretimi ile önemli ve öncü rol üstlendiğinin altını çizen Tunalıoğlu, ”Halen üretmekte olduğumuz Fluence’ın elektrikli versiyonunun üretim hazırlıklarını yıl sonuna dek tamamlayacağız. Fluence Z.E. önümüzdeki yıl bizim fabrikamızda üretilip dünya pazarlarına ihraç edilecek” dedi.
AA

ABD’li otomotiv üreticisi Ford, ikinci çeyrekte 2,6 milyar dolar kar etti.
Hisse başına 40 sent kar etmesi beklenen şirket, geçen yıl ikinci çeyrekte 2,3 milyar dolar kar etmişti.
Ford’un söz konusu çeyrekte gelirleri ise 27,2 milyar dolardan 31,3 milyar dolara çıktı. Beşinci çeyrektir kar açıklayan şirket, yılın ilk yarısına göre daha az da olsa ikinci yarının da karlı olmasını bekliyor.
Bu yılın ilk yarısında ABD’de satışlarını yüzde 28 artıran şirket, ilk çeyrek sonu itibariyle yüzde 16,9 olan ABD otomotiv piyasasındaki payını ikinci çeyrek sonunda yüzde 17,2′ye çıkardı.
İkinci çeyrekte 7 milyar dolar borç ödeyen şirket, söz konusu çeyreği 27,3 milyar dolar borçla kapadı.
AA

Haberin galerisi için tıklayın
Videoyu izlemek için tıklayınİngiltere’nin Hampshire bölgesinde düzenlenen Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarı’nda ilk kez görücüye çıkarılan Bloodhound, Türkçe ‘Kan Tazısı’ anlamına geliyor. Araç, tamamen geliştirildiğinde saatte 1609 kilometre hıza ulaşacak. İlk deneme ise, 2012 yılında Güney Afrika’da gerçekleştirilecek.
Aracın pilotluğunu yapacak olan İngiltere Kraliyet Hava Kuvvetleri’nden Andy Green, “Şeklini düzelttik. Yeni hali hız rekorunu kıracak. Bunu gerçekten başaracağız” açıklamasını yaptı.
Uzunluğu 12.8 metreyi bulan aracın genişliği ise 6.4 metre. 6.5 ton ağırlığında olan otomobil, 300 farklı bileşenden oluşuyor. Aracın jet motorunun bulunduğu arka bölümü çelik ve alüminyumdan, ön yarısı ise karbon lifinden yapıldı. Bir Typhoon fighter uçağının jet motoru ile Falcon roketinin birleşimiyle oluşturulan yeni motor, 135 bin beygir gücünde olacak. Bu da standart bir Formula 1 aracının 180 katı hız anlamına geliyor.
Rekor denemesi, kuru bir göl yatağındaki 7,25 kilometrelik bir pistte gerçekleştirilecek. Aracın 45 saniyede hedeflenen hıza ulaşması öngörülüyor. Bloodhound’un, yine aynı ekibin ürünü olan Thrust SSC adlı aracın 1997′de kırdığı saatte 1228 kilometrelik rekoru egale etmesi bekleniyor.
CİHAN

Bakan Ergün, fabrikaya gelişinde Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar ve Oyak Renault Yönetim Komitesi tarafından karşılandı.
Fabrikayla ilgili Ergün’e brifing veren Tunalıoğlu, 1969 yılında kurulan ve iki yıl sonra üretime başlayan Oyak Renault’nun, Renault firmasının Batı Avrupa dışındaki en büyük iştiraki konumunda bulunduğunu söyledi.
Kaporta-montaj ve mekanik-şasi fabrikaları ile uluslararası bir lojistik merkezden oluşan Oyak Renault’nun, Renault Grubu’nun dünya çapında var olan 38 üretim merkezinden biri olduğunu belirten Tunalıoğlu, ”Oyak Renault, 360 bin otomobil, 450 bin motor üretim kapasitesiyle Renault’nun Batı Avrupa dışında en yüksek kapasiteye sahip üretim tesisi konumundadır” dedi.
Tunalıoğlu, Oyak Renault’da halen ”Symbol”, ”Clio 3” modelinin 3-5 kapılı hatchback ve ”Grand Tour” versiyonları, ”Fluence” ve ”Megane HB” modellerinin yanı sıra bu modeller için motor, vites kutusu ve yürüyen aksam parçalarının üretildiğini dile getirerek, söz konusu modellerin Avustralya’dan Yeni Zelanda’ya, Fransa’dan İngiltere’ye, Tayland’dan Mısır’a, Fastan Güney Afrika’ya, Kolombiya’dan Martinik’e 100′den fazla ülkeye ihraç edildiğini bildirdi.
ELEKTRİKLİ FLUENCE
Oyak Renault’nun, ”Fluence” modelinin elektrikli versiyonunun Bursa’da üretileceğini açıklayarak, Türkiye’ye, Oyak ile ortaklığına ve geleceğe duyduğu güveni gösterdiğine işaret eden Tunalıoğlu, şöyle konuştu:
”Herkes için sürdürülebilir ulaşım hedefi doğrultusunda, 2011 yılından itibaren eksiksiz bir sıfır salımlı elektrikli araçlar gamını seri olarak üretip, uygun fiyatlarla ticarileştirme konusunda kararlılıkla ilerliyor.
Oyak Renault Otomobil Fabrikaları, Renault Grubu’nun, elektrikli otomobil seri üretim hedefinin gerçekleştirilmesinde, ‘Fluence Z.E’ üretimiyle çok önemli ve öncü bir rol üstlendi.
‘Fluence’ın elektrikli versiyonunun üretim hazırlıkları yıl sonuna dek tamamlanacak ve önümüzdeki yıl ‘Fluence Z.E’ Oyak Renault tarafından üretilip dünya pazarlarına ihraç edilecek. Böylelikle Oyak Renault, Türk otomotiv sanayi için yeni bir çığır açmış olacak.”
Tunalıoğlu, Renault’nun kısa süre önce İstanbul büyükşehir Belediyesi iştiraklerinden İstanbul Enerji A.Ş. ile ”Sıfır Salımlı İşbirliği Hazırlık Programı Anlaşması” imzaladığını anımsatarak, bu programın, 2011 yılından itibaren üretimi gerçekleşecek elektrikli araçlar için gerekli şarj altyapısının oluşturulması, buna bağlı hizmetler ve düzenlemelerin geliştirilmesini kapsadığını vurguladı.
Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, anlaşma çerçevesinde, elektrikli Fluence’ın fabrikada hızla süren seri üretim hazırlıkları ile eş zamanlı olarak global ölçekteki elektrikli araç şarj altyapıları ve bunların işletim sistemleriyle ilgili teknolojilerin araştırılması, muhtemel elektrikli araç kullanıcı profilleri ve bunların ihtiyaçlarının tespiti, ihtiyaç duyulacak şarj altyapısı ve işletim sistemlerinin planlanması, oluşturulması, yaygınlaştırılması ve geliştirilmesi konusunda çalışmalarda bulunulacağını kaydetti.
Brifingin ardından, Bakan Ergün, Oyak Renault Ar-Ge Merkezinde elektrikli Fluence prototiplerini inceleyerek, yetkililerden bilgi aldı.
Ergün, ayrıca, termik fluence üretim hatları, kaporta birleştirme hattı ile benzinli ve dizel motorların üretildiği mekanik fabrikasını da gezdi.
Gezi, basına kapalı gerçekleşti.
AA

Haberin galerisi için tıklayınHakan GÖKSEL’in haberi
“The way of life-Yaşam şekli” felsefesi çerçevesinde tasarlanan Suzuki Alto’nun yenilenen aracı Türkiye’de tüketicinin beğenisini kazanmaya devam ediyor.Japon üretici Suzuki, yenilenen Alto modeli ile A segmentine yeni bir bakış açısı getirdi. Özellikle şehir içi kullanımına uygun olarak tasarlanan araç 1.0 litrelik motoru ve 67 beygire kadar güç üreten 3 silindirli motoruyla dikkatleri çekiyor. Otomobilin düz ve otomatik vites olmak üzere 2 farklı seçeneği mevcut. Aracın iki albenisinden biri yakıt iken bir diğeri de sempatik tasarımı.
Özellikler 10 farklı canlı rengi ile dikkat çeken Alto’da 4 kapı ve cam otomatiği ve yolcu ve sürücü hava yastıkları da mevcut. Modellerde EBD ve ABS, SRS de hava yastıkları gibi standart…
Alto’nun düz vitesli versiyonu 23 bin 250 liradan, otomatik vitesli versiyonu ise 25 bin 250 liradan satışa sunuluyor. Diğer otomatik araçlarda olduğu gibi aracın otomatik versiyonunda; çekişten düşüşe yardımcı takviye vitesler seçimleri mevcut.  10 farklı renk seçeneğinden  4 tanesi sadece Alto’ya özel renklerden oluşuyor.
Aracı diğerlerinden ayıran ve onu Sanayi Bakanlığı’nın az yakan otomobiller listesinde liste başı yapan özelliği 100 kilometrede 4,4 litre benzin tüketmesi. Aracın karbondioksit salınımının düşüklüğü ile çevreci bir otomobil. Küçük otomobil konusunda geçmişten gelen uzmanlığı ile ün yapmış Suziki yeni modelleri ile küçük araç pazarına göz koyduğunu belirtiyor.Alto’nun bagaj ve benzin kapağı içerden açılıyor. Ayrıca uzaktan kumandalı kilitte iki aşamalı sürücü ve tüm kapılar olmak üzere iki aşama da mevcut. Alto’nun far ve stop lambaları tasarımı araca estetik bir görünüm sunarken aracın farkedilirliğine de büyük katkı sağlıyor. Aynalar içerden manuel olarak kumanda edilebiliyor.Alto’da CD ve  MP3 çalarlı radyo teyp ile klima da mevcut. Ayrıca  Alto’da ön konsülün (torpidonun) tasarımı aracın ön kısmında oturanlar için büyük bir alan sağlarken arka koltukta bu alan biraz dar kalıyor olmasından da aracın az sayıda bireye sahip aileler için olduğunu teyit ediyor.Alto aracın boyutları ile de park yeri sorununu ortadan kaldırıyor. Yakıt tasarrufunda öncü olan araçta motorlu taşıtlar vergisi miktarını da yıllık 405 lira. Kısacası Alto’lar kullanıcının cebini de üzmüyor. Bir otomobil klasiği olan açılan kelebek camlar da Alto’nun yeni modelinde mevcut. Arka camlar karartılmış ve filmli görüntüsü veriyor.
Aracın kendi emsallerine göre bagaj alanının normal olmasına rağmen, kalabalık aileler için fazla ideal değil. Aracın yakıt tasarrufu ve düşük maliyeti bütçesi kısıtlı olan öğrenci memur kesimi ile kalabalık olmayan aileler için ideal.
hakan.goksel@haber7.com
Haber7